ເມືອງບູຮານີ້ Freiburg ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອບປ່າສີດໍາ, ເຄີຍໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຍຸກລົດເຊັ່ນດຽວກັນກ .ໃນກາງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, Freiburg ມີລົດຕໍ່ພັນຄົນຫຼາຍກວ່າສະເລ່ຍຂອງເຢຍລະມັນ, ເມືອງເກົ່າຈະຢຸດລົດສ່ວນຕົວ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະປົກຄຸມໂຈງໂບດ, ຖະຫນົນຍຸກກາງທີ່ແຄບຖືກແຍກໂດຍ，ພື້ນທີ່ເມືອງໄດ້ຖືກກົດເປັນແຕກຕ່າງກັນໂດຍນ້ໍາເຫຼັກ. ຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ອີງໃສ່ລົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະມົນລະພິດທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງ - ເດັກນ້ອຍໄດ້ສູນເສລີພາບໃນການຫຼິ້ນທາງຖະຫນົນ, ສັງຄົມຂອງເຂດບ້ານຖືກແຕກແຍກໂດຍລໍ້ທີ່ໄວວາ, ແລະກ້າວຫນ້າຂອງເມືອງປະຫວັດສາດແມ່

ໃນຂະນະທີ່ເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກຍັງຕິດຕາມຖະຫນົນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ, Freiburgຜູ້ຢູ່ອາໄສໄດ້ພົບເຫັນວ່າການຂົນສົ່ງການພັດທະນາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕາຕແຜນການຂົນສົ່ງທໍາອິດໃນປີ 1969 ໄດ້ຂຽນວ່າ "ການຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ" ເຂົ້າໃນບັນທຶກ, ຜູ້ວາງແຜນບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຖະຫນົນຢການວາງແຜນໂຄງສ້າງເມືອງປະສົມປະສານທຸລະກິດ, ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການສຶກສາ65% ຂອງເຮືອນທີ່ຢູ່ອາໄສຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ 500 ແມັດຂອງສະຖານີລົດເມທີ່ບີບອັດການເດີນທາງດ້ວຍການພັບພື້ນທີ່，ສໍາລັບອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງເມືອງ, ອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການປ່ຽນແປງ .

ໃນຊຸມປີ 1970, Freiburg ໄດ້ເລີ່ມປັບປຸງກະດູກການຈະລາຈອນ. ລະບົບລົດໄຟໄດ້ຮັບພາລະກິດຂອງ "ເມືອງ spine", ຫ້າເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍໄປຫາ 28 ເຂດເມືອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງໃບ, ສອງດ້ານເສັ້ນທາງໄດ້ສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບແລະເ ໃນຊຸມປີ 1980, ການປະຕິວັດລົດຖີບໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງສະຫງົບສະຫງົບ. ຜູ້ວາງແຜນໄດ້ເຊື່ອງຄວາມເຊື່ອຖືໄວ້ໃນ asphalt ທີ່ມີສີ - ເສັ້ນທາງສີແດງ ສໍາ ລັບການເດີນທາງ, ເສັ້ນທາງສີຟ້າເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ເສັ້ນທາງສີຂຽວຜ ໃນຊຸມປີ 1990,ເກີດຊຸມຊົນ Wapponນີ້ດ້ວຍ "ອາໄສໂດຍບໍ່ມີລົດ" ເປັນແນວຄວາມຄິດຫຼັກສ້າງຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສລຸ້ນໃຫມ່,Hack ການອີງໃສ່ລົດສ່ວນຕົວ .Freiburg ໃນປະຈຸບັນ, ຄືກັບຮູບພາບຍຸກກາງທີ່ເຄື່ອນໄຫວແລະວັດທະນະ ທໍາ ນິເວດທີ່ທັນສະ ໄຫມ - ການຜ່ານລົດຖີບມື້ເພີ່ມຂຶ້ນ 63% ຕໍ່ສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຫຼຸດລົງເຖິງ 1/4 ຂອງສະເລ່ຍຂອງເຢຍ，ທຸກພັນຄົນມີພຽງແຕ່ເມືອງທີ່ມີ 423 ລົດສ່ວນຕົວ (ພຽງແຕ່ 60% ຂອງລະດັບສະເລ່ຍຂອງເຢຍລະມັນ) ໄດ້ປ່ຽນການຈະລາຈອນຊ້າເປັນ DNA ຂອງວັດທະນະທໍາເມືອງໂດຍຜ່ານເຂດທີ່ສະຫງົບສະຫງົບທີ່ມີຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດ，ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງການເດີນທາງສີຂຽວປີສະເລ່ຍແຂວງເອີຣົາ 9000ຂອງການໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ，ການລົງທືນໃນ PV ແຜ່ນຫລັງຄາ，ການປະກອບພະລັງງານສີຂຽວຕ້ານການລ້ຽງແມ່ນ .

ສໍາລັບອະນາຄົດ, ການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Freiburg ຍັງກໍາລັງພັດທະນາ. ນັກວາງແຜນກໍາລັງທົດລອງການປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮ້ອນໃນຊັ້ນນ້ ໍາ ກັບລະບົບການເດີນທາງຊ້າເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງ ຮ່ວມມືຊຸມຊົນໄດ້ພັດທະນາຈຸດການເດີນທາງທີ່ແບ່ງປັນໂດຍອີງໃສ່ blockchain ທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນທີ່ຜະລິດໂດຍລົດລ ແລະລົດໄຟທີ່ຜ່ານປະຕູເມືອງໃນຍຸກກາງ ກໍາລັງເຮັດວຽກກັບລະບົບພະລັງງານຂອງຈຸລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ສໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການສົມດຸນການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະຊາຊົນ, Freiburg ໄດ້ພິສູດດ້ວຍການປະຕິບັດວ່າ: ອິດສະຫຼະການ ຈາກການຊີວະພາບຂອງເສັ້ນທາງແລະລົດຖີບເຖິງການຟື້ນຟູຂອງເຂດຍ່າງແລະຕະຫຼາດເມືອງບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ເວທີຂອງຊີວິດ